TGV Chalon sur Saône - Paris... le combat perdu d'avance ?

Communiqué de presse 

SNCF a en effet engagé 18 réunions de concertation en bilatérale avec les différents financeurs, à savoir les collectivités concernées (Régions, Conseils Généraux, Communautés d’Agglomérations et Villes) de Franche-Comté, d’Alsace et de Bourgogne, l’Etat, l’Union européenne, l’OFT (l’Office Fédéral des Transports Suisses), RFF (Réseau Ferré de France, devenu SNCF Réseau depuis le 1er janvier 2015).

UN PREMIER BILAN DE TGV RHIN-RHONE TROIS ANS APRÈS SON LANCEMENT

30 millions de billets ont été vendus, dont 5,4 millions à l’international :

• —  16,5 millions sur la route Est-Ouest

• —  13,4 millions sur la route Nord-Sud
  Deux gares nouvelles qui sont particulièrement dynamiques :

• —  Besançon Franche-Comté TGV : plus de 700 000 clients par an

• —  Belfort Montbéliard TGV : plus de 600 000 clients par an
  Plus de 50 TGV circulent quotidiennement sur le périmètre Rhin-Rhône, et plus de 9,5 millions de voyages sont réalisés chaque année en moyenne depuis le lancement. 25 villes françaises et 10 villes internationales sont desservies.

  TGV Rhin-Rhône affiche un bon niveau de satisfaction des clients avec 89% de clients satisfaits et très satisfaits.

  La performance varie en fonction des routes, des trains et des marchés desservis. La route Est-Ouest montre un réel dynamisme malgré des bilans contrastés en fonction des trains, tandis que sur la route Nord-Sud, le trafic reste en deçà des estimations. Enfin, les taux d’occupation à l’international (Allemagne, Suisse) sont encourageants.

Mais au global, l’équilibre économique des TGV n’est atteint sur aucune des deux routes.

L’AVENIR DE TGV RHIN-RHONE, ACTEUR INCONTOURNABLE DE L’AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE

SNCF a la conviction qu’il faut consolider ces premiers résultats et propose pour 2016 (voir carte ci-contre) des nouveautés afin d’enrichir et mettre en avant l’offre, des ajustements pour une meilleure adéquation à la demande et aux pratiques des clients, avec 39 villes desservies (vs 35 aujourd’hui) et toujours plus de 50 TGV quotidiens. Ces propositions ont été dans un premier temps partagées avec l’ensemble des collectivités lors de réunions bilatérales animées par SNCF.

En tant qu’acteur de l’aménagement du territoire, SNCF propose :
— de mettre en place de nouvelles dessertes françaises en direct sur la route Nord- Sud (Thionville et Metz),

— des possibilités élargies vers le Sud de la France,

— de nouvelles possibilités de voyages sur la route Est-Ouest entre les métropoles Rhin-Rhône, — de nouvelles liaisons directes à l’international (Luxembourg et Müllheim en Allemagne) et en connexion entre Bâle/Zurich et Luxembourg notamment,

— et des temps de parcours améliorés : Strasbourg <> Montpellier en 5h09 par exemple.

Pour une meilleure performance économique de l’offre, toujours en adéquation avec les attentes de ses clients, SNCF propose également certains ajustements :

— Sur la route Est-Ouest : une offre maintenue à 19 allers-retours sur les 20 existants, des reformulations horaires le soir par exemple au départ de Mulhouse ou Besançon pour permettre un départ plus tardif et une desserte qui continue à couvrir largement le marché.

— Sur la route Nord-Sud, une offre qui reste dense avec 7 allers-retours entre l’Alsace et le Sud-Est dont toujours 5 prolongés vers Marseille et 2 vers Montpellier via Lyon Part-Dieu par rapport aux 8 actuels. Des reformulations horaires permettant par exemple un départ plus tardif de Lyon vers Belfort-Montbéliard TGV le soir. Les « TGV bolides » dont l’un des deux desservira Dijon seront systématiquement prolongés vers le sud.

Et il y aura toujours :

• —  Des « TGV bolides » Lyon-Franche - Comté - Strasbourg en moins de 3h15

• —  Une offre internationale inchangée et dense vers la Suisse et l’Allemagne (Paris-Bâle Zurich, Paris Lausanne, Bâle Marseille, Francfort Marseille, Paris Fribourg)

• —  Des gares nouvelles desservies par tous les TGV Rhin-Rhône

• —  Une desserte importante sur l’ensemble des métropoles Rhin-Rhône pour plus de connexions

Lors de la rencontre de ce jour, bilan de la concertation, les différents acteurs ont pu largement s’exprimer et partager leurs analyses. Dans un climat d’échange et d’ouverture, les débats ont été très libres et constructifs. Il en résulte un certain nombre de points sur lesquels SNCF s’est engagée à retravailler : desserte vers Paris depuis Besançon en fin de matinée et depuis Belfort-Montbéliard en fin de journée; première arrivée à Strasbourg depuis Lyon, la Franche-Comté et Dijon, l’articulation avec la Lorraine.

TGV RHIN-RHONE : UN TGV AUX MULTIPLES FACETTES, VÉRITABLE MOTEUR POUR LES RÉGIONS

Cette ligne à grande vitesse, « ligne nouvelle 7 », longue de 140 km, relie Villers-Les-Pots, à l’Est de Dijon, à petit-Croix, à l’Est de Belfort. Deux gares nouvelles ont été construites sur son parcours : Besançon Franche Comté TGV et Belfort Montbéliard TGV. Le TGV Rhin-Rhône, mis en service le 11 décembre 2011, dessert deux routes dites « Est-Ouest » et « Nord-Sud ».

L’utilisation de ces 140 kilomètres de LGV permet à TGV Rhin- Rhône d’offrir :

— Une route Paris <> Province (Est-Ouest) via la Bourgogne améliorant les liaisons avec la Franche-Comté, et la Suisse alémanique et proposant des fréquences élevées ainsi que des gains de temps importants pour Belfort-Montbéliard, Mulhouse, Bâle et Zurich.
— Une route Province <> Province (Nord-Sud) proposant pour la première fois des relations sans passer par Paris ou sa périphérie. Au lancement, l’offre représentait six liaisons quotidiennes entre Strasbourg et Lyon, aujourd’hui elle est de sept dont six prolongées vers Marseille ou Montpellier avec des gains de temps de l’ordre d’une heure. Elle permet également deux allers-retours TGV empruntant le raccordement court de Mulhouse et offrant un temps de parcours de l’ordre de 3h15 entre Strasbourg et Lyon.
— Des liaisons directes ou des liaisons très accélérées entre la Bourgogne (Dijon, Chalon-sur-Saône, Mâcon), la Franche-Comté (Besançon, Belfort/Montbéliard) et l’Alsace (Strasbourg, Mulhouse, Colmar), avec des fréquences importantes.
— De multiples connexions au réseau européen : outre la liaison lancée en mars 2012 entre Francfort et Marseille puis en juillet 2013 entre Bâle et Lyon/Marseille et enfin en août 2013 entre Paris et Fribourg-en- Brisgau, un potentiel important de connexions s’est ouvert aux voyageurs bourguignons, francs-comtois, alsaciens, rhônalpins au départ des plateformes de Strasbourg, Mulhouse, Bâle, Zurich vers plusieurs pôles économiques et touristiques suisses et allemands.